L'une des principales causes de défaillance de l'amortisseur est la fuite d'huile. Celle-ci est généralement provoquée par une dégradation de la tige ou du joint d'étanchéité. L'huile est l'un des composants premiers de l'amortissement. Un amortisseur qui fuit représente un danger sérieux pour l'automobiliste. Depuis le 1er janvier 2008, le défaut d'étanchéité de l'amortisseur est soumis à une contre-visite obligatoire lors du passage des véhicules légers de plus de 4 ans au contrôle technique périodique. Cette mesure qui officialise le caractère sécuritaire de l'amortisseur, est une première en Europe. Une amortisseur qui fuit entrainera une tenue de route dégradée, une usure prématurée des organes périphériques et des pneumatiques, une diminution des performances de freinage.

Le rôle de l'amortisseur :
L'amortisseur est un élément de sécurité essentiel car son rôle est de maintenir la roue en contact avec le sol.



Il joue un rôle majeur :
Freinage
Tenue de route en ligne droite et en virage
Confort des passagers
Durée de vie des éléments constitutifs de la liaison au sol

Sachez qu'un amortisseurs subit 5000 oscillations par kilomètre. Des études françaises (UTAC, FIEV) et allemandes (TÜK/DEKRA) démontrent que des défauts d'efficacité de vos amortisseurs provoquent...

Pour un amortisseur usé à 50 % :
Une augmentation des distances de freinage en ligne droite de 5 à 10 %
Une augmentation des distances de freinage en courbe proche de 20 %
Une augmentation des risques d'aquaplanning de 5 à 15 %


Pour un amortisseur usé de v75 à 80 % :
Une augmentation des distances de freinage en ligne droite pouvant atteindre 70 %

Nos conseils :
A chaque entrée en atelier, faites un diagnostic visuel des amortiseurs. Pensez à les changer tous les 80 000 kilomètres. Sachez enfin que les amortisseurs se remplacent uniquement par paire.

Source SECUR

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