>> Equip Auto 2007 : destination innovation

EQUIP AUTO 2007 se tiendra au Parc des expositions de Paris-Nord à Villepinte, du lundi 15 au samedi 20 octobre. En six jours et sur un même site, EQUIP AUTO 2007 présentera tout à la fois les technologies et innovations qui apparaîtront sur les véhicules de la prochaine décennie, les modules et composants des modèles qui entrent actuellement en production, et les pièces, services, outillages et équipements de garage qui permettent d’assurer la maintenance du milliard de véhicules qui seront en circulation dans le monde en 2008. EQUIP AUTO, c’est tout l’équipement automobile du VP (véhicule particulier) au VI (véhicule industriel) en passant par le VUL (véhicule utilitaire léger). EQUIP AUTO, c’est aussi tout l’équipement de garage, de l’atelier de mécanique et de carrosserie et de l’aire de service. Plus de 2000 exposants, venant de plus de 60 pays, seront présents à EQUIP AUTO 2007 pour accueillir des visiteurs en provenance du monde entier.

Toutes les technologies, tous les développements

EQUIP AUTO 2007 réaffirme son concept mondial unique, en se positionnant comme l’interface de toutes les stratégies industrielles et commerciales et de toutes les professions de l’automobile. Depuis la conception des équipements pour véhicules jusqu’à leur recyclage, toutes les technologies seront présentées à EQUIP AUTO 2007.

Mais plus encore qu’une gigantesque vitrine technologique, EQUIP AUTO sera aussi le point de rencontre de tous les acteurs et décideurs de toute la filière automobile, l’opportunité de business, meetings, de contacts transversaux, de rencontres professionnelles, de rendez-vous internationaux… Un fantastique accélérateur d’échanges et d’affaires. Tous ceux qui conçoivent, développent, industrialisent et produisent pour l’automobile, tous ceux qui distribuent et assurent la maintenance des véhicules et de leurs composants, ont tous les deux ans à Paris-Nord, un rendez-vous majeur avec EQUIP AUTO.

Production, ventes et maintenance s’inscrivent en croissance

Secteur économique majeur tant en termes de production industrielle, de volumes d’échanges commerciaux que d’emplois, l’automobile, comme toute activité, est soumise aux aléas des conjonctures économiques régionales, aux fluctuations monétaires, à l’évolution du coût des matières premières, mais à terme, elle s’inscrit dans une croissance structurelle permanente, tant les perspectives mondiales sont considérables. En 1995, la production mondiale était de 48 millions de véhicules par an ; elle a dépassé 69 millions en 2006. En 1995, le parc mondial était estimé à 600 millions de véhicules ; il a été chiffré à 889 millions fin 2005. On peut donc d’ores et déjà considérer qu’un milliard de véhicules seront en circulation dans le monde dans le courant de l’année 2008.

Innovation et internationalisation

Dans ce contexte, EQUIP AUTO confirme naturellement ses deux axes stratégiques majeurs que sont l’innovation et l’internationalisation.

L’internationalisation s’impose à l’évidence face à l’évolution des marchés. Il suffit de regarder les taux de croissance des parcs automobiles des pays dits émergents pour prendre la mesure des phénomènes : les taux de motorisation de la Chine est passé de 8 véhicules pour 1000 habitants en 1995 à 23 en 2006, celui de l’Inde de 6 à 12. Ces taux ne sont évidemment pas ceux de l’UE ou du Japon (590/1000) ou des USA (800/1000) mais pour mémoire, la Chine et l’Inde totalisent plus du tiers de la population mondiale, leur production s’est accrue en 2006 respectivement de 26 à 23% et leur capacité de production plus encore.

Déjà en 2006, la production cumulée de véhicules (11,4 millions) de la Chine, de l’Inde, de la Thaïlande et de l’Iran a été comparable à celle de pôles traditionnels comme le Japon ou les États-Unis.

Avec plus de 21,4 millions de véhicules produits, l’Europe reste le premier marché automobile mondial. Si l’Europe occidentale (EU15) axe essentiellement l’évolution de son marché domestique sur le renouvellement (16,3 millions de véhicules produits en 2006), les élargissements successifs de l’Union ont ouvert de solides potentiels de croissance (+24,7% chez les nouveaux entrants de l’UE 27) et ses voisins immédiats ne sont pas ne reste (+12,2% dans les PECO et +12,5% en Turquie).

La concurrence mondiale impose l’innovation compétitive

Ce développement international met en évidence la dynamique de l’innovation essentielle
- pour inciter les marchés matures au renouvellement
- pour répondre aux critères spécifiques de compétitivité des marchés émergents
- pour prendre en compte les exigences environnementales et les contraintes énergétiques mondiales

Cette dynamique d’innovation a d’ailleurs fortement évolué ces dix dernières années : alors que, dans les années 90, elle se validait systématiquement sur les hauts de gamme et se démocratisait lentement par le bénéfice des gains de productivité, elle impacte aujourd’hui directement l’ensemble de la production. L’enjeu n’est plus seulement dans la performance technologique « fondamentale » mais aussi dans la performance conceptuelle et industrielle garante de la fiabilité et de compétitivité. On n’approche plus les marchés émergents avec des produits en fin de commercialisation et avec des technologies déjà largement amorties. La concurrence mondiale impose l’innovation compétitive. L’exigence d’innovation d’un concept à 5000 voire 3000 dollars est un challenge différent mais pas moins difficile que celui d’un modèle de luxe vendu vingt fois plus cher. D’autant que les exigences environnementales se mondialisent elles aussi : en Inde, par exemple, la norme Bharat Stage actuelle est équivalente à Euro III ; dans deux ans la norme Bharat Stage IV sera équivalente à notre Euro IV. Quand au marché chinois, il est tout aussi exigeant. D’ailleurs, si ces marchés sont, dans l’immédiat, essentiellement orientés vers la satisfaction de leurs besoins domestiques considérables, les ambitions d’exportations y sont clairement exprimées et passent, elles aussi, par une compétitivité mondiale.

Rechange, maintenance et équipement de garage…

La mondialisation de l’innovation a aussi un impact très fort sur les marchés de la rechange de l’équipement de garage, des équipements de distribution de carburant, etc. En effet, des émissions de type Euro IV ou des technologies de type multiplexage, par exemple, implique, tout un environnement technologique de haut niveau, indispensable à la qualité et à la productivité de la maintenance. C’est déjà sensible dans les pays industrialisés où l’enrichissement des fonctions et l’innovation technologique exigent une évolution régulière des équipements de maintenance. Mais dans les pays émergents cette exigence s’accélère de manière phénoménale par le double effet de l’accroissement soudain et du rajeunissement considérable des parcs, parfois accompagnés de surcroît par la mise en place d’une réglementation contraignante de contrôle technique.

Source : www.equipauto.com